[1999/9/10]

日光サーキット・コース紹介

走行日 1997年12月24日

Ｆドリが好みなので、こんな走らせ方してみました。

• １コーナーはぶりぶりドリフト
• ３，４コーナーはおさえぎみ
• 高速７，８コーナーは１つのコーナーとしてとらえて、ドリフトでアプローチ
• シケインもアンダーださずにおさえる

低速コーナーでＬＳＤがきかず、超丁寧にアンダー出さずに走らなきゃいけない。まあ少しはきいているんだけど、ヘリカルLSDでは全然ものたりない。

高速コーナーは尻を流しながら入っていけるし、コントロールもしやすい。でもタイヤなきっぱなしだし、あまり前に出て行かない。

46.627秒

走行日 1998年7月

今回のテーマは

• タイヤ、ブレーキを同じにしたときのタイムアップは？
• 完全仕様でどれくらいタイムアップするか？
• 友人のインテグラタイプＲに勝つこと

次にタイヤとブレーキをノーマルに変更。タイヤはもちろん鉄ホイールに組んであるRE010だ。そしてタイムアタックしたところ、ベストタイムは 47.740秒。 ひえー、冬の１秒落ち。エンジンのパワーダウンと、足回りのセッティングが全然 タイヤにあってないため、アクセル踏めないのが原因。タイムは出ないわ、乗っていても つまらない。あげくのはてにノーマルブレーキパッドのあたりが出てなかったのと、ブレーキにエアが入っていたために最終コーナーでブレーキが効かず、そのまままっすぐ コースアウト。サーキット走行会ではじめてコースアウトしてしまった。最悪。 次に友人の乗せて走ったところ ベストタイムはさらに落ち、48.552秒。 コース上の走るシケイン状態になってしまった。

余りにつまらないのと、悔しくてまたまたタイヤとブレーキを変更。 BRIGジムカーナブレーキパッドと ADVAN A032R SSコンパウンド、RAYS TE37アルミホイールに変更したところで、雷雨になった。どしゃぶりになり、コースは一時閉鎖。 あーあー、なんでこうなっちゃうのぉ。30分中断したところ、雨はやみ、再び 日がさしてきた。よし、しめた。温度はちょいと肌寒いくらいで、これでラインが乾けば、タイムアップするぞ。そしてハーフウェットの中タイムアタック。 でたでたベスト！！ 45.557秒だ。 とりあえず、ノーマルタイヤ、ブレーキの２秒アップ、ベストタイムも１秒更新だ。 よしよし。

さらにインテグラタイプＲの友人のベストが４６秒台だったので、勝ち。まあ 友人のアタックは３回中２回豪雨だったのもあったんだけどね。よしよし。 次回は ４４秒台をねらおう。今年中に４３秒台突入が目標だ。

（その後、残念ながら走行にいっていません）